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中国汽车生产商的大跃进我的钢铁

发布时间:2019-11-10 21:04:05 编辑:笔名

中国汽车生产商的“大跃进”_我的钢铁

不久,美国各地的汽车展示厅中就可能出现标有“中国制造”字样的产品。

走在这股潮流最前面的是两个有些离经叛道的企业家:获得中国奇瑞汽车(Chery)美国代理权的VisionaryVehicles公司总裁布里克林(MalcolmBricklin)以及计划将中国的吉利汽车(Geely)、长城汽车(GreatWallAuto)和中兴汽车(HebeiZhongxingAuto)进口到美国的亚利桑那州汽车经销商谢尔伯格(DavidShelburg)。

更多传统的汽车制造商可能会跟进。

本月,本田汽车(HondaMotor,HMC)开始将中国生产的本田Jazz出口德国,预计第一年能销售10,000辆左右,但该公司尚无将中国生产的汽车出口美国的计划。

戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)的中国业务负责人在4月份的上海国际汽车展上曾语惊四座,称“正在考虑将中国生产的微型汽车出口北美”。后来,克莱斯勒驻密歇根州的发言人表示,“我们收回那次的声明,我可以明确地告诉你,目前没有将中国生产的汽车出口美国的计划。”

或许这一天不会很快到来。中国汽车业虽然正受到销量不振、产能过剩的困扰,但仍有增产的压力。据JP摩根(rgan)估计,中国去年国产汽车的销量为233万辆,低于380万辆的总产能。而且,汽车生产商正在以20%-30%的速度扩大产能,这导致其利润率被压至极低的水平。大众(Volkswagen)、通用汽车(GeneralMotors)等汽车制造商倍感压力,中国的汽车类股则下跌,华晨中国汽车(BrillianceChinaAutomotive)、骏威汽车(DenwayMotors)、庆

铃汽车(QinglingMotors)、浙江吉利汽车(ChinaZhejiangGeelyGroup)、长城汽车、上海汽车工业(集团)(ShanghaiAutomotiveIndustry)和江铃汽车(JianglingMotors)等都未幸免。

“在中国国内年销售2万辆车根本无法维系运营,因为成本结构很高,”上海汽车业咨询公司亚汽资源公司(AutomotiveResourcesAsia)的总裁麦克.邓恩(MichaelDunne)表示,“为了能在中国市场赢得生存之机,你必须开拓海外市场。”邓恩预计5年内克莱斯勒和大众将把中国生产的汽车出口北美。(目前大众和通用汽车已开始将中国生产的汽车出口至亚洲邻国。)丰田汽车(Toyota)在中国生产的花冠(Corolla)和佳美(Camry)牌轿车可能不久也将出口到亚洲其他国家。此类计划可能会在底特律的工厂以及日、韩汽车生产商在美国的工厂中引起不安。

不过,将出口前景作为投资题材无论如何还为时尚早。去年中国仅出口了90,000辆车,大多数是出口至中东和东欧国家。全球汽车巨头也不大可能牺牲自己100%持股的北美工厂而优先照顾其在华合资企业的利益,毕竟中国法律目前仍不允许它们持有在华合资企业50%以上的股份。(本田持有其中国出口工厂65%的股份。)而且,鉴于生产规模不够,在中国生产汽车的成本依然太高,这或许与你的料想大不相同。

“未来三至五年,在投资中国汽车类股时出口将成为一个至关重要的因素,”深圳博时基金管理公司(BoshiFundManagementCo.)的汽车专业分析人士JackCheng表示。Cheng认为,中国汽车类股的估价水平已经触底,且收益水平正在回升,但汽车行业的利润率目前仍难以回到去年的水平。

此外,汽车配件价格能否下降也将成为一个重要因素。鉴于中国汽车零配件的产量日益增加,价格下降成为指日可待之事,已经有许多中国生产的汽车零配件被出口到北美。中国去年的汽车零配件出口额为70亿美元,预计今年将增至100亿美元,政府希望2010年时汽车零配件出口额能达到1,000亿美元。

能否成功出口的关键在于产品品质和可靠性。“美国买家并不在意汽车的产地,只要性价比良好就行。”汽车站的总编史密斯(KevinSmith)表示。不过,现代汽车(HyundaiMotor)曾花费了10年时间来纠正公众对其质量的糟糕印象。

布里克林的VisionaryVehicles公司与奇瑞汽车达成的从2007年起将奇瑞汽车出口至美国的计划可谓大胆至极。但目前,通用汽车正在起诉奇瑞,称其剽窃了自己的专利设计。Visionary乐观地计划在第一年进口25万辆奇瑞汽车,以后逐步增加至每年进口200万辆,而美国每年的轿车和轻型卡车销量为1,600万辆。布里克林宣称,奇瑞汽车将卖到每辆19,000至30,000美元的价格,与宝马(BMW)和雷克萨斯(Lexus)轿车相比肩。

但其中有几个疑问,首先奇瑞汽车去年的产量还不到10万辆,其次该款汽车在国内市场上也还没有站稳脚跟,品质依然值得怀疑,”GlobalInsight驻伦敦的亚洲汽车研究主管乔泰(AshvinChotai)表示。

谢尔伯格组建的中国汽车集团(ChinaMotor)宣称已签约了30家美国汽车经销商,将从今年10月开始销售一系列中国生产的汽车,定价将比美国同类汽车低30%。很多人都对谢尔伯格的这个计划持怀疑态度。谢尔伯格宣称将引入四门的真皮内饰轿车Solo,建议零售价6,995美元,提供有限的终生保修承诺。他说,与他签约的中国汽车生产商包括中国的长城汽车、吉利汽车和中兴汽车。谢尔伯格估计第一年将售出75,000辆中国生产的汽车。

不管前景如何,一些基金经理们目前认为中国汽车类股存在投资价值。香港惠理基金管理公司(ValuePartners)的投资组合经理LouisSo就是其中之一,“一些汽车类股被低估了”。他拒绝说出是那些汽车类股,但表示最廉价的股票包括深圳交易的长安汽车(ChanganAuto)以及香港交易的长城汽车。

纽约AlgerChina基金的卡拉贝尔(ZacharyKarabell)非常看好长安汽车,该股12个月来下跌了40%。“你肯定不愿掉入价值陷阱”,但卡拉贝尔认为目前该股的估价已较低,而且出口潜力也“使其更有吸引力”。(道琼斯社)

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